日本汽车制造商日产汽车公司和本田汽车公司周三证实，他们正在讨论更紧密的合作，但否认了他们已决定合并的报道。
日产在东京的股价飙升了近 24%，此前有报道援引未具名消息人士的话称，它可能会与本田合并，组建全球第三大汽车制造集团。本田的股价下跌了 3%。日产联盟成员三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp.）也参与了谈判。
日产股票曾停牌，但在两家公司联合发表声明称“正在考虑未来合作的各种可能性，但尚未做出任何决定”后，日产股票恢复交易。
中国汽车制造商的崛起让该行业感到不安，而此时制造商正在努力从化石燃料驱动的汽车转向电动汽车。来自中国比亚迪、长城汽车和蔚来汽车的相对便宜的电动汽车正在蚕食美国和日本汽车公司在中国和其他地区的市场份额。
日本汽车制造商在电动汽车方面落后于主要竞争对手，现在正试图削减成本并弥补损失的时间。
日产、本田和三菱在 8 月宣布，他们将共享电池等电动汽车组件，并共同研究自动驾驶软件，以更好地适应以电气化为中心的汽车行业的巨大变化。日本第二大汽车制造商本田与第三大汽车制造商日产于 3 月宣布达成初步协议。
根据这三家汽车制造商的市值，合并可能会产生一个价值约 550 亿美元的庞然大物。
联手将有助于较小的日本汽车制造商扩大规模，以便与日本市场领导者丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）和德国大众汽车公司（Volkswagen AG）竞争。丰田本身与日本的马自达汽车公司和斯巴鲁公司建立了技术合作伙伴关系。
本田需要日产提供什么？
AutoForecast Solutions 副总裁 Sam Fiorani 表示，日产拥有本田没有的基于卡车的车身框架大型 SUV，例如 Armada 和英菲尼迪 QX80，具有较大的牵引能力和良好的越野性能。
他说，日产还拥有多年制造电池和电动汽车以及气电混合动力系统的经验，可以帮助本田开发自己的电动汽车和下一代混合动力系统。
“日产确实有一些本田目前没有涉足的细分市场”，合并或合作可能会有所帮助，底特律地区汽车行业分析师 Sam Abuelsamid 说。
Fiorani 说，虽然日产的电动 Leaf 和 Ariya 在美国卖得不好，但它们是可靠的汽车。“他们并没有固步自封，他们一直在开发这项技术，”他说。“他们即将推出新产品，可以为本田的下一代产品提供一个很好的平台。”
为什么是现在？
日产上个月表示，在报告季度亏损 93 亿日元（6100 万美元）后，它将裁员 9,000 个工作岗位，约占其全球劳动力的 6%，并将全球产能削减 20%。
本月早些时候，它对管理层进行了改组，其首席执行官内田诚（Makoto Uchida）减薪 50% 以承担财务困境的责任，称日产需要提高效率，更好地应对市场口味、成本上升和其他全球变化。
惠誉评级（Fitch Ratings）最近将日产的信用展望下调至“负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场降价。但它指出，它拥有强大的金融结构和坚实的现金储备，总额为 1.44 万亿日元（94 亿美元）。
日产的股价已经跌至被认为很便宜的程度。日本财经杂志《钻石》（Diamond）的一篇报道称，在台湾 iPhone 制造商鸿海精密工业股份有限公司（更广为人知的名称是富士康）开始探索可能收购日产作为其进军电动汽车领域的一部分后，与本田的谈判变得更加紧迫。
该公司在 2018 年底前董事长卡洛斯·戈恩 （Carlos Ghosn） 因欺诈和滥用公司资产的指控而被捕后，该公司多年来一直在苦苦挣扎，他否认了这些指控。他最终获得保释并逃往黎巴嫩。
本田报告称，由于在中国的销售受到影响，其 4 月至 3 月财年上半年的利润同比下滑近 20%。
更多不利因素
丰田在 2023 年生产了 1150 万辆汽车，而本田推出了 400 万辆，日产生产了 340 万辆。三菱汽车的产量刚刚超过 100 万辆。即使在合并之后，丰田仍将是领先的日本汽车制造商。
如果当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）继续威胁提高外国产品进口或对其征收关税，即使是来自日本等盟友以及加拿大和墨西哥等邻国的进口产品，那么所有全球汽车制造商都将面临潜在的冲击。日产是调整供应链以包括在墨西哥组装的汽车的主要汽车公司之一。
与此同时，分析师表示，整个行业正在发生“负担能力转变”，其中以那些认为自己无力支付近 50,000 美元购买新车的人为首。在美国，日产、本田和丰田等公司都是一个重要的市场，这迫使汽车制造商考虑降低定价，这将进一步侵蚀行业利润。
