国标下分为电动自行车(下称电自车型),电轻摩和电动摩托车(下称电摩),电摩车型需要机动车驾驶证。部分城市禁摩,日常出行的话,电自车型是大家主要的选择,优势在于不需要驾驶证,不属于机动车,上牌方便等。
在不禁摩的地区各厂商也都是以电自车型为主,电自车型的几个重要指标参照下图。新国标实行后。国标的电自车型限制电机的额定功率不高于400W。整车车重不高于55kg,最高时速不高于25km/h
电动车的硬件知识介绍
电动车以四大件来评定车型的性能和续行,电机功率 、电池(电池容量,电池规格)、控制器、充电器。
新国标的电自车型规定额定功率不高于400W,实际不同车型的电机功率上限是有差异的,品牌厂商的电机,在动力提供上,发热量,耗电量上控制的较好。除了这些还有看不见摸不着的东西。如电源线 五金件,车架材质稳定结构等等。
电机:
国标电自车型的标准是额定400W以内 ,每个品牌对于用料标准不同,考虑到电机效率转换等问题,多少会有预留的地方 ,内部线圈材质 缠绕密度等都会影响电机的性能。某些厂商低价位的车型轮毂电机线圈可能是铜包铝,甚至铝线。
品牌的电机在轴承精度和静音效果上也相对较好,这一点深有体会,之前骑过某个厂商的电动车型,空转的阻力较大,在下坡的路段都要加电才能行驶,好一点的电机的,空转推动的时候是不需要怎么用力的,下坡路不需要加电助力就可以滑行。
控制器:
控制器是比较重要的一个电子器件,是用来驱动电机行驶的,大家很容易忽略控制器的品质,这也导致一些厂商在看不见的地方偷工减料。
控制器主要是起到控制电动车的启动、运行、进退、速度、停止,体现在加速行驶上差异。控制器功能和稳定性对于整车行驶稳定性,动力输出、电流控制合理性、制动能量回馈平滑性上。
带有刹车断电功能的控制器,在捏刹车的时候,就会断电来保障制动的安全性。好的控制器带有防盗功能,可以设置几种不同电流输出功能等。
电池:
电动车动力源有铅酸和锂电两大类。铅酸和锂电池有不同的类型,体现在续航里程,动力输出,循环次数。
先说铅酸电池,大部分厂商都是配的常规普通的铅酸电池。超威或天能,有些厂商为了获取更多的利润会使用厂商翻新的电池,这个概率不小,翻新的质保期会短一些,电池循环次数和放电性能上不如常规电池和黑金电池(现在很多厂商叫石墨烯),其实就是性能较好的铅酸电池,相比于普通的铅酸电池,加入少量的石墨烯材质,增加导电性和提升低温性能,提升放电性能,以48V12Ah的普通铅酸电池,以旧电池换常规的铅酸电池249-349元,黑金的电池就要399-499。黑金铅酸电池在门店的进货成本都不会高于普通的锂电池。
锂电池按电芯类型有三元和磷酸铁锂、锰酸锂这几种。现在厂商大部分使用的是锰酸锂,还是成本价格决定市场,性能车使用三元锂电的较多,质保5年的电池大基本都是磷酸铁锂的,铁锂电池对于温度要求较高,冬季需要影响较大,一般换电的车型和自组锂电使用的较多。
按封装工艺有方形、软包、圆柱形几种。不同的封装工艺和电芯类型价格差别很大,市场上常见的星恒锂电就是方形层叠的锰酸锂为主,天能锂电以18650圆柱形的三元锂电和 铁锂为主。不同厂商的电池口碑也是不一样的。如果说哪个好,这个每个人观点不一样,合理的价格有不错的性能才是最靠谱的。
电池不能只看容量大小,还要看电芯类型和封装工艺和品牌口碑。低价位的电自车型锂电,现在普遍使用的是星恒方形层叠的锰酸锂。价格高一些的电自车型,虽然容量相同,但是电芯类型和封装工艺是不同的。
像小牛九号的性能车,大都是使用圆柱体三元锂电,除了安全性考虑外,还有充放电性能的优势。最后关于铅酸和锂电的续航里程参考,可以看下整理的续航里程参考,国标电自车型,大差不差都是这个距离。
充电器:
国标电动车厂商标配的充电器额定电流基本都是3A的,充电器相当于购买手机是否是快充充电头一样的道理,以48V24Ah锂电电池,使用3A充电器,充满电需要8h以上,标配5A的充电器的话,充满电大概要5小时,如果是8A充电器的话,充满电只需要3小时。
购买电动车的时候也要关注电池的性能,充放电性能,是否支持快充快放,一个快速充电器后期购买也是要不少银子的。如九号的8A原厂充电器,额外购买需要800多。除了关注充电器的充电速度,充电器的品质和接口类型也可以关注一下。
品牌优先考虑
不管是网购还是线下门店购买,建议选择本地门店较多的品牌。一个是可以方便到店看到实物,对比产品质量,试乘试骑,直观的了解产品,加上门店较多的品牌,当地都会设立单独的售后营业网点,对于线上线下用户售后是一样处理的,销量大的车型,周边配套的OP件也比较多一些,门店多,销量大的品牌会兼顾消费者和经销商的利益。
一些老牌厂商的车型质量做的也很好,但是门店相对较少,可能官方登记的经销商门店已经关店了还没有更新,这类品牌服务周期相对较长,线上的旗舰店铺,售前售后客服都没有。品牌厂商的产品,纸面数据和实际配置匹配,甚至高于纸面数据。小厂商