中国汽车制造商正在增加对欧洲的混合动力汽车出口，并计划为关键市场生产更多车型，这暴露了欧盟电动汽车关税计划的局限性。
欧盟为保护其汽车行业免受大量廉价中国进口商品的影响而征收的最新电动汽车关税不适用于混合动力汽车。分析师表示，这可能会使中国最大的电动汽车制造商比亚迪等主要品牌继续在该地区扩张。
一些制造商还将生产和组装转移到欧洲，以降低关税成本。
“这一增长是由中国原始设备制造商转向 PHEV（插电式混合动力车）推动的，以此来规避欧盟对从中国进口的 BEV（电池动力电动汽车）征收的新关税，”Counterpoint Research 分析师 Murtuza Ali 说。
他预计中国对欧洲的混合动力车出口今年将增长 20%，明年甚至更快。
欧盟对中国电动汽车进口征收高达 45.3% 的关税于 10 月下旬生效，以对抗欧盟委员会所说的不公平补贴，这些补贴帮助在中国创造了每年 300 万辆电动汽车的闲置产能，是欧盟市场规模的两倍。
数据显示，从 2023 年 10 月开始的对中国电动汽车进口的反补贴调查，以及经济放缓导致中国汽车销售放缓，导致一些汽车制造商改变其欧洲战略，更加专注于混合动力出口。
使用汽油和电力相结合的混合动力汽车越来越受欢迎，因为买家认为它们是全内燃机和全电动之间经济实惠的折衷方案。
根据中国乘用车协会的数据，从 7 月到 10 月，对欧洲的混合动力汽车出口量比去年同期增长了两倍多，达到 65,800 辆，扭转了今年早些时候和 2023 年销量下滑的趋势。
这使得插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车的出口占第三季度中国对欧洲汽车总销量的 18%，比第一季度的 9% 翻了一番。然而，电动汽车出货量的比例从同期的 62% 下降到 58%。
这一趋势可能会进一步增强。
分析师表示，中国去年在电动汽车领域的主导地位取代日本成为世界上最大的汽车出口国，中国正在加大出口力度，以解决国内产能过剩问题。
鉴于美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收 100% 的关税，欧洲也是中国汽车制造商最明显的出路之一。
欧盟委员会没有立即回复关于从中国进口的混合动力汽车增加的置评请求。
更多混合动力车型
中国主要汽车制造商可能会颠覆由欧洲和日本公司主导的欧洲插电式混合动力市场，因为它们在通胀上升的情况下满足了对具有更好燃油经济性的负担得起的汽车不断增长的需求。
比亚迪正在欧洲与大众和丰田竞争，推出其在该地区的首款插电式混合动力车型 Seal U DM-i。
该车型的售价为 35,900 欧元（37,700 美元），比大众最畅销的 PHEV 车型 Tiguan 低 700 欧元，比丰田的 C-HR PHEV 便宜 10%。
据中国官方媒体《中国汽车报》报道，它还在考虑在其匈牙利工厂生产电动汽车和混合动力车。
“随着中国汽车制造商为欧洲带来更多对成本敏感型消费者有吸引力的实惠选择，该细分市场可能会看到更大的增长潜力，”Automotive Foresight 董事总经理 Yale Zhang 说。
上汽集团对欧盟的电动汽车出口面临最高的 35.3% 的附加税率，该公司表示，它计划为欧洲市场提供配备各种动力总成系统的产品。